12 10 月 漢翔董事長 廖榮鑫：祭3策略 迎國機國造

面對日本三菱的MRJ、大陸中國商用飛機的C919，及加拿大龐巴迪的C-Serie等客機開發案時程都曾延遲，漢翔航空工業董事長廖榮鑫在接受本報專訪時強調，將祭出三個策略
，包括創新（含製程創新）、智慧化或工業4.0及供應鏈整合，期許如期、如質完成新式高級教練機的國機國造任務。
新式高教機66架總預算金額為686.4億元，其中漢翔取得641億元經費，108年首架原型機出廠，109年6月底執行首飛，預定115年完成全數交機，今（11）日距首飛倒數日，只
剩下993天，也引發國內外各大航太廠商的商機卡位戰。

國機國造的新一代高級教練機自研自製案，今年4月25日在中科院委託下，由漢翔承製，目前供應鏈已儼然成形。廖榮鑫說，燁鋒輕合金已開始供應高教機的工、模具所需鋁合
金。漢翔與漢威聯合公司合組的「國際渦輪引擎公司」（ITEC）共同開發的「F124」引擎，也將搭載在新一代高教機。
廖榮鑫透露，新一代高級教練機配置雙顆「F124」引擎，其採購金額，約占飛機總造價的20～25％，目前漢翔與漢威聯合公司已談妥協議，讓漢翔岡山廠生產「F124」引擎自
製率，由原35％，再提升至50％，可望帶動國內協力廠商機匣加工訂單商機。至於高教機起落架部分，廖榮鑫說，因重新設計來不及供應時程，漢翔將與原IDF供應商美國聯合
科技公司（UTC）簽署起落架採購合約。
同樣地，漢翔與原IDF供應商馬丁貝克（Martin-Baker）飛機公司，談妥續用MK12彈射座椅，安裝在新式高教機。廖榮鑫強調，雖此次談判價格，高於設定目標，但基於飛行員
安全考量，漢翔同意採購，也將與對方簽約。另一方面，105年6月2日成軍的「台灣航太A-Team4.0」，會員人數已由最初的220家，迄今增至330家，累計已取得AS9100認證
的會員或協力廠商共計77家，包括中鋼、中鋁的原物料，都可製作出新式高教機零件。
廖榮鑫認為，國機國造尋找解決方案，包括第一、創新（含製程創新）；第二、智慧化或工業4.0；第三、供應鏈整合。其中，製程創新部分，包括複材疊貼工序，可用簡單工
具或創新方法解決，且不違背認證通過的要求。智慧化方面，他參訪全球機械手臂大廠庫卡（KUKA），其機械手臂可舉到2公噸的重量，但航太業作業只要舉到250至500公斤
就夠了，主因是航太業要求精準，舉得太重之後，反而不精準，且製程重複性不好，未來機械手臂也是智慧製造的重點。
此外，他也到西雅圖的Electroimpact公司看組裝機器人，以打一個鉚釘為例，從打洞、去屑，及上膠完成，其效率是一位技術非常熟練作業員的40倍，主要是要應付目前飛機
需求，是過去的4倍，目前引擎需求是過去的5倍，雖然機器人組裝難免有時會漏失，但組裝的高效率，剛好可應付市場需求量。尤其，漢翔與中科院簽署「先進積層製造技術
（俗稱3D列印）」合作意願書，未來工、模具，也可採用3D列印，解決「消失性商源」零件的籌補問題。
廖榮鑫認為，漢翔若用人工組裝高教機，永遠跟不上機器人的組裝速度，因此，漢翔正評估購買具備移動平台的組裝機器人，每部機器人價格上億元，採購後，他相信飛機組
裝效率會提高很多，且未來高教機及民機組裝，都可適用。
面對微利時代來臨，廖榮鑫說，日本五大重工大廠負責人或公協會，面臨空中巴士、波音，及勞斯萊斯等多家公司要求降價時，都會提出三個因應步驟，首先日商依據飛機或
發動機製造廠提出降價要求，會想辦法與對方談判，再接受談判結果；第二、尋找解決方案；第三、接受低利潤訂單，讓航太加工業界進入微利時代。
面對微利時代，廖榮鑫強調，日本廠商很擅長精實生產，漢翔做精實生產，也有十幾年，所謂精實生產，就是盡量減少花很多錢，去買很貴的設備，而是用製程改善，精進人
員技術與效率提高，從點、線及面，達到全面精實生產的效果。他希望國內航太供應鏈，也可藉由此次國機國造的機會，往前跨出去。例如，以前供應零件的協力廠商，可再
往次系統組合件方向發展。

新聞來源：http://www.chinatimes.com/newspapers/20171011000059-260202